08年汽车业艰难的选择：涨价还是降价- 丰田的回答

发布人: Kai | 评论: 0

2月25日的上海证券报刊登文章分析, 08年的中国汽车业面临艰难的选择：是涨价还是降价。文章写到：

“ 上游是节节升高的生产、运输成本，下游是激烈竞争下时有下跌的售价，中国乃至全球的汽车业犹如进了风箱的老鼠。随着成本和售价之间的空间不断缩小甚至接近，汽车企业的生存压力越变越大。“

日前，矿石生产商巴西淡水河谷宣布，与日本新日铁、日本钢铁公司、韩国最大钢铁公司浦项制铁达成协议：08年的大部分铁矿石的价格上涨65%。铁矿石涨价势必引发汽车用钢板涨价，汽车业成本压力再次加大。

美国通用汽车表示将上调部分08款车型售价。全国乘用车联席会主席表示，”利润空间较小的中低价位车可能会涨价。这几年厂家不断上升的成本，利润已被极大压缩。07年以来，CPI上升较快，令厂家腹背受敌。为保证效益，部分厂家可能会涨价。“

而丰田公司则持相反的态度，2月19日丰田汽车中国总经理矶贝匡志说：”丰田汽车有能力消化成本上升的不利因素，不会将此转嫁到消费者。“

2007年是中国汽车高奏凯歌之年，共生产汽车888.24万辆，同比增长22%; 销售汽车879.15万辆，同比增长21.8%。但据wind统计显示，截止到07年11月，累计8832家汽车企业中（包括零部件企业、整车企业、改装车企业），亏损家数达1432家，亏损企业的累计亏损额高达70.18亿。

文章谈到为什么中国汽车企业目前还没有选择涨价，并非不愿意，而是不能够！因为现在是买方市场，竞争对手都不涨价，同样条件下，谁先涨价谁先死。但无论汽车企业作出何种选择，都必须面临这样的一个严酷事实：汽车业大洗牌的时刻到了，谁不具备实力，谁将被淘汰出局！

最后文章给出建议，如选择不涨价，那么，唯有向丰田汽车学习，自行分解及消化掉成本上涨带来的不利影响。并给出两招具体的做法：

第一招在设计领域。拟从研发环节进行轻量化设计降低成本，如果钢材用量降低8%到10%，成本自然降低。

第二招在生产和管理环节。学习丰田汽车的“挤毛巾”政策：一方面向内部管理、流程要效益；另一方面要求零件关于商分解部分成本压力。

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